צמיג גומי PSA מפעל לייצור חנקן

גיפור חנקן
גיפור חנקן מתייחס לשימוש בחנקן בלחץ נמוך (0.4-0.5MPa) לעיצוב צמיגים. בתהליך של גיפור חיובי לצמיג, מדיום המילוי בקפסולה הוא תערובת של קיטור בלחץ גבוה וחנקן בלחץ גבוה (2.5MPa), והקיטור בלחץ נמוך משמש לגיפור בטמפרטורה החיצונית. מבנה משנה כמו שרשרת של גומי טבעי משתנה למבנה רשת על ידי שימוש בטמפרטורה גבוהה, בינתיים, שכבה של שכבות חגורה משולבות באופן הדוק ליצירת דפוס על הדריכה.
במבחן, מדדי הביצועים של הצמיג כגון קילומטראז', עמידות, אחידות ויכולת פנצ'ר, גיפור חנקן גבוהים מגיפור מים מחוממים מסורתיים. גיפור חנקן פותר את מצב העבודה הקודם, שקשה להתאים את הלחץ והטמפרטורה של קיטור ומים מחוממים. מפשט ומייצב את תהליך הגיפור, מפחית משמעותית את תופעת חוסר הגומי, דלמינציה ובועות בגיפור הצמיגים ואת עלות התצורה והתפעול.
במיוחד, החנקן בעל הטוהר הגבוה מבטל את הגיפור המוקדם של הקפסולה המגופרת, ומגדיל את אורך החיים הממוצע של הקפסולה ב-10%.

צמיג למילוי חנקן
חנקן הוא גז אינרטי המונע את החמצון של החישוק ורבד הצמיג. קצב החדירה של חנקן לדופן הצמיג הוא רק 1/6 מזה של חמצן. לכן, לצמיג מילוי חנקן יש יכולת שימור לחץ אוויר חזקה בצמיגים, זה אומר שאין צורך למלא אוויר לעתים קרובות ולהפחית את החיכוך כדי לחסוך בשמן. בהשוואה לצמיג מילוי אוויר, זה ייצב את לחץ הצמיג כדי להפחית את ההסתברות להתפוצצות צמיג ולשפר את הבטיחות של נהיגה במהירות גבוהה. בחלל הפנימי של הצמיג המלא באוויר רגיל, תכולת החמצן והמים גבוהה מאוד. חמצן חודר בהדרגה אל דופן הצמיג מהחלל הפנימי. לכן, מולקולות החמצן מגיבות עם מולקולות הגומי הבלתי רוויות וגורמות להזדקנות הגומי עד לגריטה. אבל בצמיג מילוי חנקן, ריכוז החנקן הוא לפחות 95%, מה שמגן על הגומי מהזדקנות ומאריך טוב יותר את חיי השירות של הצמיג.
מכיוון שלחץ הצמיגים של צמיג מילוי חנקן יכול להישאר יציב לאורך זמן, העיוות החריג של הצמיג וצריכת הדלק של הרכב מופחתים.